Да-с… вторично убеждаюсь в том, что разработчики Опеля всерьез занимаются внедрением новых моделей спортивного профиля... Впервые такое открытие я сделал, сев за руль спортивного хетчбэка Астра OPC. Помнится, уже через десять минут променада на этой крошке я был покорен ею окончательно и бесповоротно. Но, оказалось, что это был еще не предел удивлений и восторгов. И вот теперь, уже во второй раз я испытал еще большее, чем прежде, приятное удивление от «старшего брата» по классу в линейке Опеля с тем же спортивным индексом OPC, а именно на таком давно знакомом имени Вектра (Vectra).
Однако, как оказалось, это - знакомый незнакомец. Внешне он ничем не отличается от своих собратьев с тем же именем, но вот темпераментом, характером и духом превосходит их в разы. Эдакий вундеркинд в многодетной семье, отличающийся недюжинными способностями и яркой индивидуальностью. Профиль кузова (хетчбэк, похожий на седан) практически тот же, что и на простых Вектрах, разве что спортивный нрав выдает очень низкий обвес по периметру и два выпускных коллектора, оно и понятно, двигатель с турбиной низкого давления (0,6 бар) объемом 2,8 л и мощностью 255 лошадей подразумевает удвоенное наличие того, что у заурядных автомобилей имеется лишь в одном экземпляре. Шутка почти по Фрейду, но вполне справедлива.
Кстати, с обвесом тюнингисты Опеля все же несколько перестарались, по крайней мере, для наших российских дорог он чересчур низкий, так что приходилось ездить на таком мощном скакуне осторожно, особенно когда путь пересекали солидные "лежачие полицейские".
Второй признак спортивности машины - ее голос. При запуске двигателя, он моментально подает его в басовом тембре - при этом стрелки всех приборов показывают максимум - обороты, скорость и т.д. Поработав на холостом ходу минуты две, двигатель свой тон приглушает и уже просто низковато урчит, как добродушный лев. Приятный баритон.
Сам по себе салон также указывает на спортивную ориентацию автомобиля. Несмотря на то, что кузов пятидверный, передние двери довольно длинные и от того тяжелые. Передние кресла очень жесткие, с мощной боковой поддержкой, а подушки сидений ребристые и глубокие. Это ощутимый плюс: ни спина, ни «мягкое место» даже за длительное время сидения не устают и не затекают, как обычно случается на комфортабельных мягких «перинах» люксовых салонов.
Панель приборов, центральная консоль, 6-ступенчатая коробка передач, боковые подлокотники, обшивки дверей - все это выполнено в аскетичном, но весьма спортивном стиле, с хорошим дизайнерским вкусом. Здесь есть практически все: большой монитор бортового компьютера, встроенная медиасистема, управляемая специальными кнопками на руле, люк в крыше, настройки/регулировки фар и т.д. Но все-таки кое-чего, к моему вящему удивлению, в машине я не обнаружил: например, электронных регулировок передних сидений. Дистанционного открывания лючка бензобака и крышки багажника - тоже. Вероятно, сделано это не из-за смешной экономии, а для того, чтобы подчеркнуть аскетичность и спортивность. Типа - такая «фишка». Однако отсутствие этих опций нисколько не умаляет достоинства автомобиля, нисколько. В Опеле отсутствие одной мелочи сторицей окупается наличием другой, но нелишней: например, на задних боковых стеклах имеются выдвижные оригинальные солнцезащитные шторки, а стекло заднего вида затонировано специальной зеленоватой пленкой, дабы водителя не слепили фары сзади идущих машин.
Теперь, так сказать, о драйве. Ничего, впечатляет. Разгон Vectra OPC кажется поначалу неохотным, но не когда смотришь краем глаза на спидометр (20-50-90-120…); двигатель рычит одинаково низко на всех оборотах. Если же необходимо сделать резкий марш-рывок вперед, ОРС производит это со скоростью метеора. Турбина подхватывает где-то на 1 200 оборотах, да так, что и не скажешь, что она «низкого давления».
Чувствуется, что машина довольно тяжелая и упругая: на скорости ее не шатает в стороны, держит дорогу она очень цепко, небольшой удобный спортивный руль чуток и вместе с тем экономичен в поворотных характеристиках. Такой превосходной влитости в трассу в немалой степени способствует и широкая низкопрофильная резина, установленная на легких литых дисках. Помимо роскошного внешнего вида, «обувка» Вектры делает устойчивость машины просто идеальной.
А вот расход топлива, други мои, впечатляет не меньше… Наездив около 200 км в городском режиме, я сжег почти 50 л 95-го бензина, а коли есть желание погонять хорошенько, надобно заливать вообще 98-й; сделаем скидку на новизну машины (не обкатано и 1 000 км), но даже по паспорту - 17 л/100 км! Конечно, сюда вошли и пробки, и стояния на светофорах, и работа кондиционера, да и движок не самый слабенький… И тем не менее, таковая цифра показалась мне великоватой. Ведь как ни крути, а ОРС все-таки не чисто спортивная машина, а некий синтез семейного и драйвового автомобиля: сзади - обычные комфортабельные места для пассажиров, на крыше - отсеки под установку дополнительного багажника, а сам багажный отсек - огромный, и предназначен для транспортировки предметов явно крупнее, чем пара лыжных костюмов. Т.е. по своим габаритам и функциям машина универсальна и в том и в другом аспектах, но вот недюжинный аппетит делает семейные поездки на ней довольно расточительными. Так что в экономичности опелевские инженеры явно недоработали. Во всем остальном претензий лично у меня не возникло. И, конечно же, у Вектры есть и другие двигатели с более скромными аппетитами.
Обслуживание машины в фирменном техцентре стоит на уровне одноклассников, запчасти на Опель тоже особо никогда по ценам не задирались. Отпускная цена этого уникума, кстати, вполне приемлема - 38 890 у.е., что тоже вполне конкурентоспособно. И еще один плюс машины - впечатляющая харизма Вектры. Шильдик многое означает - бренд, как-никак!
Редакция Autodaily
