Летом 2002 года начались продажи машин третьего поколения – Opel Vectra С c кузовами "седан" и "хэтчбек", спроектированных на новой глобальной платформе Epsilon. Осенью 2003 года дебютировал универсал Caravan, имеющий увеличенную до 2830 мм колесную базу. Автомобили Vectra С могут быть укомплектованы одним из пяти бензиновых двигателей (рабочий объем – от 1,6 до 3,2 литра, мощность – от 100 до 211 л.с.) или трех турбодизелей с непосредственным впрыском топлива (рабочий объем – от 2,0 до 3,0 литра, мощность – от 100 до 177 л.с.). На выбор покупателей представлены также четыре типа коробок передач: пяти- или шестиступенчатая механические (последняя – только для 3,2 л), пятиступенчатый "автомат" Active Select или вариатор CVTronic (для 1,8 л).
Базовых уровней комплектации предусмотрено три – Essentia, Comfort и Elegance. Причем даже наиболее доступная Essentia включает в себя двадцать пять позиций стандартного оборудования и семь – дополнительного! Ну а автомобили шикарной версии Elegance оснащены, как говорится, по самой полной программе.
В настоящее время официальным российским дилерам поставляются машины только с бензиновыми моторами объемом 1,6; 1,8 и 2,2 литра и пятиступенчатой механической или автоматической (для 2,2 л) коробками передач.
Характер нордический
Отдельно хотелось бы остановиться на активной и пассивной безопасности Opel Vectra С, а также его приспособленности к российским условиям эксплуатации. Существенно повысить безопасность движения призвана новейшая система, названная ее создателями IDS (Interactive Driving System – интерактивная система управления), устанавливаемая на все автомобили в качестве стандартного оборудования. Она включает в себя электрогидравлический усилитель руля EHPS с электронным управлением, четырехканальную ABS, систему распределения тормозных сил (EBD), систему перераспределения тормозных сил при торможении в повороте (СВС), усилитель экстренного торможения и четырехрычажную заднюю подвеску новой конструкции.
По заказу могут быть установлены усовершенствованная система динамической стабилизации ESPPlus и противобуксовочная система TCPlus. В отличие от обычной ESP, подтормаживающей при необходимости одно заднее колесо, ESPPlus стабилизирует движение автомобиля, подтормаживая до трех колес одновременно!
Ну а уберечь водителя и пассажиров в случае ДТП призваны шесть подушек безопасности (две фронтальные, две боковые и две шторки), травмобезопасная подвеска педалей, встроенные в двери защитные брусья, активные подголовники передних сидений и преднатяжители передних ремней безопасности.
В свое время все новые модели Opel при активном участии специалистов научно-технического центра АвтоВАЗа прошли полный цикл дорожных испытаний в нашей стране. Поэтому все официально поставляемые в Россию машины этой марки имеют отличия в конструкции, делающие их более приспособленными к здешним дорожным и климатическим условиям. Это, в частности, более мощный генератор, двойное уплотнение дверей, измененная жесткость подвески и увеличенный дорожный просвет.
Истинный ариец
На тест нам достался седан цвета "серебряная молния" с двигателем 1.8 ECOTEC и механической КП. Даже в "скромной" комплектации Essentia машина поразила отличным уровнем стандартного оснащения. Помимо уже упомянутых выше системы IDS и элементов пассивной безопасности, на автомобиле имеются кондиционер, электропривод и обогрев наружных зеркал, водительское сиденье с регулировками высоты подушки и поясничной поддержки, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, а также неплохая аудиосистема с CD-плейером.
Внешне Opel Vectra C, обладающий весьма характерным дизайном и высоким качеством изготовления кузовных элементов, выглядит очень престижно, узнаваемо и явно дороже своей реальной стоимости. Практически то же самое можно сказать и о салоне. Он сочетает в себе превосходный стиль, много свободного пространства и отличную эргономику. Так называемая "театральная посадка" задних пассажиров (заднее сиденье установлено несколько выше передних) обеспечивает им превосходный обзор.
Багажник объемом 500 литров очень удобен благодаря высоко открывающейся крышке и почти полному отсутствию выступающих в него элементов задней подвески. Для перевозки негабаритных грузов можно либо воспользоваться люком в спинке заднего сиденья, либо откинуть саму спинку по частям или полностью.
Разместившись на месте водителя, отмечаю наличие на передних сиденьях хорошей боковой поддержки и отличную досягаемость всех органов управления. Без проблем подобрав для себя удобную позу, начинаю движение. Двигатель объемом 1,8 литра обеспечивает и в городских условиях, и на загородной трассе вполне достойную динамику при весьма низком для автомобиля такого класса и уровня оснащения расходе топлива.
"По-опелевски четкое" переключение передач – это, естественно, в полной мере распространяется и на Vectra C. Так же превосходно работают и электрогидроусилитель рулевого управления, автоматически изменяющий усилие на "баранке" в зависимости от скорости движения машины и скорости ее поворота, и не менее "умная" тормозная система. Ну а как новая Vectra держит дорогу – это стоит испытать самому! Сначала подвеска показалась немного жестковатой, но затем проявила себя во всем блеске, отлично "проглатывая" как длинные волны, так и локальные неровности дорожного покрытия.
И еще одно наблюдение. В период интенсивного таяния снега, когда как раз проходил наш тест, на российских улицах и дорогах довольно много глубоких луж. Однако аэродинамика немецкой машины такова, что при форсировании наших родных луж даже на высокой скорости лобовое стекло практически не забрызгивается!
В целом Opel Vectra C показал себя превосходным семейным седаном, отлично приспособленным к российским условиям эксплуатации. При этом и по производимому впечатлению, и по потребительским качествам автомобиль с лихвой оправдывает свою достаточно невысокую для "чистокровного арийца" стоимость.
