Opel Omega В производится с 1994 года и претерпев в прошлом году небольшой рестайлинг, в скором будущем должна будет предстать в новом обличии или уйти с рынка. Дальнейший рост габаритов оправдан только в одном случае, если автомобиль перестает быть просто средством передвижения, и переходит в представительский класс, где сейчас заправляют Mercedes, BMW и Audi, туда же рвется и Volkswagen.
Новая Вектра отчетливо продемонстрировала желание Opel выпускать машины топ-класса. Удастcя это или нет, покажет время. Если все пройдет гладко, то возможно менеджеры из Руссельхайма решатся на выпуcк новой Омеги, которая станет флагманом компании. Не желая ждать еще несколько лет, мы решили оценить, на что способна нынешняя Омега, да еще и в максимальной комплектации Elegance с 218-сильным двигателем и "автоматом".
В ходе "большого тест-драйва" автомобилей Opel, это уже пятая машина. Беру в руки привычный ключ со встроенным дистанционным управлением центральным замком. Он немного отличается от предыдущих, кроме клавиш "открыть" и "закрыть", внизу примостилась пиктограмма с портфелем - это кнопка для дистанционного открывания багажника. Удобно, подходя к машине с большими сумками или с портфелем в руке, отпереть багажник одной кнопкой и убрать в него все необходимое. Тем более, что традиционной замочной скважины нет. По сравнению с Омегой Караван, седан порадовал мягкими, широкими обшитыми кожей сиденьями, для дальнего путешествия лучше не придумаешь.
Упаковав вещи и разместившись в шикарных креслах, можно трогаться. Хотя нет, надо сначала зарядить в CD-чейнджер любимый компакт. Нажимаем соответствующую кнопочку, и.. достать выехавший бокс для загрузки дисков мешает селектор "автомата" находящийся, разумеется, в положении Parking. Что бы достать бокс необходимо перевести селектор в нейтральное положение, а сделать это можно, только запустив двигатель. Нелогично!
Поворачиваю ключ и запускаю мотор. Слегка вздрогнув, он сначала "рыкнул", набрав обороты, но очень быстро успокоился на холостых оборотах. Загружаю, наконец, диски, и в путь. После этих сложных манипуляций, переведя селектор "автомата" в режим Drive, руки с руля можно больше не снимать, ну, разве только для включения габаритов - фар.
Год назад, после рестайлинга, Omega получила новый V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 3,2 литра, который пришел на смену 3-литровой "шестерке". Одно время небольшими партиями выпускалась Омега с 8-цилинровым двигателем от Chevrolet Corvette, но сейчас выпуск этих монстров прекращен и модификация с мотором 3,2 - самая мощная.
Ускорение, развиваемое Омегой с "автоматом" нельзя назвать бешеным или умопомрачительным. Просто уверенный набор скорости. Нет необходимости раскручивать мотор до максимальных оборотов, уверенная тяга во всем диапазоне облегчает жизнь и мотору и коробке. Силовой агрегат ведет себя спокойно, избегая ненужных скачков с передачи на передачу. Если же переключение необходимо, то произойдет оно практически незаметно, что бы не потревожить персоны, расположившиеся в широченных кожаных креслах.
Подвеска также настроена на комфорт, большинство неровностей остаются где-то далеко, не достигая салона. Большие колеса поглощают мелкие выбоины, а пружины и амортизаторы - выбоины покрупнее. Даже на сильно разбитой дороге на Omega можно пронестись, не сбрасывая газ, довольно быстро и не растерять пломбы в зубах.
К услугам передних пассажиров полный набор электрорегулировок, позволяющий людям самой разной комплекции занять удобное положение. Если хозяин машины располагается на заднем сиденье, а Омега, по статусу вполне подходит на роль представительского автомобиля, а в охраннике нет нужды, то правое переднее кресло можно задвинуть до упора вперед, и вот тогда даже очень рослый человек сможет спокойно вытянуть ноги. Главное, что бы на заднем сиденье не оказалось третьего седока - большой центральный тоннель делает его посадку весьма неудобной.
Для перевозки грузов седан Омега заметно хуже приспособлен, нежели универсал. И дело не только в объеме багажника. По сравнению с версией Caravan, у седана амортизаторы установлены вертикально и сильно выдаются внутрь кузова. Да и при складывании сидений образуется значительно меньший проем. Зато для перевозки лыж, предусмотрен отдельный лючок в подлокотнике.
На фоне высокого качества отделки и богатой комплектации, бросается в глаза механический одометр, притом, что даже малышка Corsa, да и что говорить про иномарки, даже отечественные "десятки" имеют электронный счетчик пробега. Зато к "читаемости" приборов нет никаких претензий. Большие циферблаты спидометра и тахометра, тонкие неспешно перемещающиеся стрелки, все соответствует высокому статусу машины. Массивный козырек, выполненный из мягкого, приятного на ощупь пластика, накрывает вместе с панелью приборов еще и центральную консоль, ширина которой, наверное, вдвое превышает аналогичную в "Астре". Так, что же есть Opel Omega В, да еще и с самым мощным мотором. Прежде всего - это комфортабельный автомобиль, решенный в классическом стиле, хорошо укомплектованный, да еще и позволяющий перемещаться из пункта А в пункт Б за минимальное время.
