Astra (F) защищена от коррозии намного лучше, нежели ее предшественник Kadett, но все же на машинах первых годов выпуска ржавчина может появиться на порогах, колесных арках, а также на углах крыльев и дверей.
В салоне удобно разместятся только четыре человека – троим сзади будет тесно. У 3-дверного хэтчбека при боковых маневрах ухудшает
обзорность широкая средняя стойка. Указатель уровня топлива часто искажает показания количества бензина в баке. Из-за некачественного соединения штекерных разъемов отказывают электростеклоподъемники и центральный замок.
Ресурс двигателей составляет 250 – 300 тыс. км. «Помпа» долго не служит (в среднем 60 – 80 тыс. км), поэтому ее рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ, которым она приводится в движение. Во всех бензиновых моторах нередко подтекает масло из-под сальника распределителя зажигания, а у «8-клапанников» – из-под прокладки клапанной крышки. Из дизельных версий более удачен агрегат объемом 1,7 л (82 л. с.), позаимствованный у Isuzu. Хотя со временем он нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов.
В механических КПП отмечались выходы из строя пальца штока переключения передач и течи масла из-под сальников кулисы и полуосей.
Подвеска в меру мягкая и энергоемкая. Слабые места – стойки стабилизатора, которые при попаданиях колес в большую яму могут оторваться, и вертикальный сайлент-блок переднего рычага (служит в среднем 60 тыс. км). А вот шаровые опоры и сайлент-блоки задней балки долговечны – могут «выходить» 150 – 200 тыс. км и 160 – 250 тыс. км соответственно.
Реечное рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, не слишком надежное. Со временем разбивается втулка рулевого механизма, а также могут дать течь сальники рейки и насос усилителя.
